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[汽车维修] 2014年凯迪拉克CTS悬挂系统故障报警

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杨介低 发表于 2016-4-17 21:00:43
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一辆行驶里程约1.9万km的 2014年凯迪拉克CTS轿车。该车辆行驶中仪表会显示检修悬挂系统,但不妨碍发动机工作。客户说,熄火后等待一段时一间启动,车辆就正常了。    故障诊断:技师接车后经过初步检查,确认客户描述的现象存在。试车发现,消除仪表警告提示后,只要在行驶中左右打方向,故障信息会再次在2014年凯迪拉克CTS悬挂系统故障报警

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"    一辆行驶里程约1.9万km的 2014年凯迪拉克CTS轿车。该车辆行驶中仪表会显示检修悬挂系统,但不妨碍发动机工作。客户说,熄火后等待一段时一间启动,车辆就正常了。
    故障诊断:技师接车后经过初步检查,确认客户描述的现象存在。试车发现,消除仪表警告提示后,只要在行驶中左右打方向,故障信息会再次在仪表上显示。
    连接故障诊断仪GDS查看故障码,发现都是U类故障码(如图1所示),基本可以判断这是个网络通信故障。根据故障码及杳阅维修手册,发现该车型具有底盘扩展网络,那么我们的维修思路就应考虑底盘扩展网络的因素,确定检测方向和范围。

    从故障码的内容中可以看到,多数模块都曾经与转向角度传感器模块失去过通信,而且技师在GDS中无法读取到转向角度传感器模块的数据,显示无通信,故障原因似乎有明确的指向。
    在对线路图(如图2所示)与故障码研究后,发现底盘扩展网络与高速网络是相同的连接性质,暂时可以认定:

    ·转向角度传感器模块故障
    ·网络线路故障
    接着使用万用表对转向角度传感器的电源和搭铁进行了测量,也没有发现异常;测量诊断插头的12和13号脚之间的电阻为62Ω、属于正常;又分别测量了12号与13号脚的连接,均没有与电源或搭铁短路,从而确认了网络线路正常。
    经过线路的检查,可以认为故障是转向角度传感器模块故障引起。是否真是这样呢?技师拿试乘试驾车的转向角度传感器模块与此车互换后,却发现故障依旧存在。GDS检测转向角度传感器模块依旧没有通信,诊断陷入了僵局。
    重新整理所获得的诊断信息,目前可以排除的是底盘扩展网络线路故障、转向角度传感器模块故障。那么,既然仪表显示是检修悬挂系统,那么我们是不是应该看一下悬挂系统的数据呢?
    进入系统,在悬挂数据流中发现左前减震器作动器指令始终为1 mA(如图3所示),且没有任何变化。但同时观察到右前、左后、右后的数据是不断变化的。因此决定着重检查左前减震器作动器的工作。

      根据线路图(如图4所示),测量中发现悬挂控制模块的31号脚与左前碰撞吸能执行器1号脚之间的电阻为无穷大,显然问题找到了!

    拆检线路时,在托架固定处找到了线路的断点,如图5所示。重新接好断掉的线路,故障排除。

    至此,可以判断故障是由于线束固定的位置过于紧凑,车辆下托架在车辆长期使用过程中,由几上下频繁运动的原因,固定在上面的线束一直处于紧绷状态,导致线束被拉断,从而引起故障发生
    故障总结:案例中该车的故障码是让技师进入误区的主要原因,显而易见的故障指向,使技师没有思考的冲动。本案例提醒我们,在针对故障码检测时,也需要对相关系统进行综合考虑,不能盲目的根据故障码来简单的断定故障原因。
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kukulang 发表于 2016-4-20 20:51:08 | 显示全部楼层
花前月下不如花钱日下。

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