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[汽车故障] 别克GL8商务车起步困难故障排除

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wang0630 发表于 2016-4-17 15:19:57 | 百度  谷歌  雅虎  搜狗 | 搜搜  有道  360  奇虎 
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一辆行驶里程约17.5万km,搭载V6 2.5L发动机、4T65E四速自动变速器的2007款上海通用别克GL8商务车。该车因常烧损制动带而导致起步困难。多次维修自动变速器,曾更换阀体等一些重要部件,每次维修后,还是出现倒挡正常,前进挡起步困难故障。    故障诊断:我们接车后,首先,检查自动变速器的is_recruit":0,"title":"别克GL8商务车起步困难故障排除_source":"qunbaadmin_posttype":"richpostNew"

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"    一辆行驶里程约17.5万km,搭载V6 2.5L发动机、4T65E四速自动变速器的2007款上海通用别克GL8商务车。该车因常烧损制动带而导致起步困难。多次维修自动变速器,曾更换阀体等一些重要部件,每次维修后,还是出现倒挡正常,前进挡起步困难故障。
    故障诊断:我们接车后,首先,检查自动变速器的油面高度和油质。经检查,发现油液发黑,并且油底壳有大量摩擦片烧蚀的杂物。用别克检测仪TECH2读取自动变速器的故障码,故障码显示为P1811(换挡时间及油压适配调控超出极限)。将换挡操纵手柄挂到N(空)挡,加大油门,发动机转速能达到5000~6000r/min且发动机运行声音正常,说明发动机无故障。连接油压表,检测自动变速器的管路压力,经检测,换挡手柄在前进挡(D)位时,D1挡油路压力仅为340kPa,远远低于标准值。这说明D1挡油路存在泄漏。分析该变速器的传动路线,如图1所示。

    D1挡传动路线:D1挡时的工作元件为前进挡制动器(带式)B4,1-2挡单向离合器(低挡单向离合器)F3,输入离合器C3,输入单向离合器F2,D1挡的动力传递路线为:发动机飞轮→液力变矩器→涡轮轴→主动链轮→主动链→从动链轮→输入离合器C3→输入单向离合器F2→前太阳轮(实现前太阳轮的动力输入);前进挡伺服器。前进挡制动器(带式)B4→1-2挡单向离合器(低挡单向离合器)F3→后太阳轮(实现后太阳轮的固定);前齿圈/后行星架→主减速器太阳轮轴→主减速器→差速器→半轴→车轮(实现前齿圈/后行星架的动力输出)。
    由以上分析可知:在D1挡时,有输入离合器C3、前进挡制动器B4参与工作,但是由于该车倒挡工作正常,而在倒挡工作时,输入离合器C3也参与工作,所以,输入离合器C3没有故障。我们分析:D1挡正常工作时,若前进挡制动器B4不能实现制动,此时后排太阳轮便可以自由转动,动力便不能输出,自动变速器必然没有D1挡。因此,我们怀疑前进挡制动器B4的活塞密封不好和其控制油路可能也存在问题。考虑到该变速器油液变黑且油液中杂质较多,我怀疑变速器中的制动带又出现烧损现象。
    我们拆下变速器,对变速器进行解体,经检查发现制动带B4严重烧蚀,与B4连接的单向离合器F3外圈发黑。再拆下变速器的油底壳,检查与制动带B3,B4连接的蓄压器,如图2所示。在分解制动带B3,B4蓄压器时发现2个蓄压器活塞下面都有2个弹簧,正常情况是1个活塞下面是2个弹簧,另一个活塞下面是1个弹簧,如图3所示。我们认为多1个弹簧是前修理厂为了有效解决P1811故障码的出现而故意为之,因为在蓄压器内添加1对弹簧,这样一般可使1-2和2-3的换挡时间控制在0.3s左右,其原理是:接合油压经过换挡阀后分成2路:一路直接进入离合器的背面,推动活塞前行,压紧离合器片;另一路通过蓄压器压缩弹簧,使离合器接合柔和平顺。如果改变蓄压器背压端弹簧的硬度,就可以将经过换挡阀的油液多分流到离合器活塞侧一些,使离合器接合更快,从而降低换挡时间到理想的0.3s左右。


      根据以往我们排除此车故障的经验,我们重点检查AFL阀。AFL阀英文全称是Actuator Feed LimitValve,即电磁阀供油限压阀,这个阀的主要功能是对来自主调压阀的主油压进行调控,利用此受调制的油压对电磁阀供油进行控制。在每个电磁阀控制的自动变速器内都有类似主要功能的滑阀,只是名称不同。在通用系列中它被称为AFL阀。实践证明,由于AFL阀的运动频率较高,在一定里程数后由于偏磨和润滑的问题,阀孔往往磨坏导致漏油,这就使电磁阀不能正常工作。

    如图4所示的是4T65E阀体中控制变速器和变扭器油压的几个关图4  4T65E阀体中的控制阀键而且容易出现故障的地方。其中的AFL阀将调制主油压送到EPC油压电磁阀和1-2,3-4换挡信号油路中。在4T65E中,当AFL阀孔出现磨损时,扭矩信号压会降低,或者1-2,3-4换挡电磁阀和换挡信号油压会降低,并产生P1811故障码、换挡时间过长、TCC锁止打滑以及用错误的挡位启动等问题。AFL阀孔的磨损还会使EPC控制变差,导致主油压过高和TCC锁止活塞损坏,到一定时间就会使变扭器报废。经检查AFL阀确实出现偏磨,使用工具包F-{{84596:0}}-TL对AFL阀进行修复。对变速器阀体进行清洗,对变速器壳体油道进行清洗,在清洗制动带133,134蓄压器活塞时,发现制动带B4的蓄压器活塞上的密封圈破损,如图5所示。更换1个蓄压器密封圈,再更换B4制动带,装复变速器。试车,故障彻底排除。

    故障小结:此车故障主要原因是AFL阀磨损和与制动带B4连接的蓄压器活塞
    图5蓄压器活塞上的密封圈破损密封圈损坏引起的。由于密封圈损坏导致泄压,压力低又导致制动带B4打滑,长时间打滑又会使变速器油液变质,而前修理厂在处理AFL阀问题上又采用不当方法(添加弹簧),正确的做法有一2种:一种是更换阀板,另一种方案是使用工具包F-{{84596:0}}-TL对AFL阀进行修复。而不是在蓄压器内加装弹簧使压力得到补偿。此例故障也提醒我们:在排除自动变速器故障时,应该高度重视蓄压器、电磁阀、离合器和制动器等元件的密封件。
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全德斋宇 发表于 2016-4-20 09:37:33 | 显示全部楼层
学海无涯,回头是岸!

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slu 发表于 2016-4-22 13:05:04 | 显示全部楼层
没有钱,没有权,再不对你好点,你能跟我?

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