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[汽车故障] 沃尔沃S80L仪表报警、气囊报警空调和中控锁不工作

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薛角肉 发表于 2016-4-17 15:00:51 | 百度  谷歌  雅虎  搜狗 | 搜搜  有道  360  奇虎 
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一辆行驶里程约16.8万km,发动机及变速器型号分别为B5254T6、TF-80SC的沃尔沃S80L轿车。该车辆仪表气囊报警,制动失灵,转速表不动,小里程表无显示,车门中拎锁及玻璃升降器均无反应(只有副驾驶车门玻璃升降止常工作),遥控器无法锁车,座椅调整有时不工作,启动车后,空调和娱乐系统有时无法止 沃尔沃S80L仪表报警、气囊报警空调和中控锁不工作

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"   一辆行驶里程约16.8万km,发动机及变速器型号分别为B5254T6、TF-80SC的沃尔沃S80L轿车。该车辆仪表气囊报警,制动失灵,转速表不动,小里程表无显示,车门中拎锁及玻璃升降器均无反应(只有副驾驶车门玻璃升降止常工作),遥控器无法锁车,座椅调整有时不工作,启动车后,空调和娱乐系统有时无法止常工作(如图1所示)。

    故障诊断:接车后,发现如客户所说仪表气囊和制动报警,同时ABS防侧滑灯亮起,而且仪表上车外温度也无显示,驾驶员侧车门玻璃升降及中控锁无反应。
    连接诊断仪VIDA检测,有很多故障码,而且好多模块没通信(如图2所示)。

    首先,查看及分析故障码,如果可以从控制模块读取故障码,那么,该故障可能是问歇性的。CAN网络上某一控制模块的电源和接地出现问歇性故障,造成中央电子模块(CEM)储存电源发生故障的控制模块的通信出现断路的故障码(DTC)。如果中央电子模块(CEM)产生了一个控制模块通信中断的诊断故障码(DTC),且该控制模块也产生了一个通信中断的故障码(DTC),则开始对有关控制模块进行故障追踪。这些故障码(DTC)表明在这一控制模块和中央电子模块(CEM)之间某处的某一点出现了断路。
    可以得出以下两点判断:
    1.控制模块电源和接地故障;
    2.控制模块或CAN线故障。
    首先检查电源供应和接地。
    按照VIDA提示,检杏电源供应和接地的简单方法是检杳控制模块中是否仍有功能,如果有功能,证明电源和接地止常。
    1.检查驾驶员侧车门模块(DDM)/乘客侧车门模块(PDM):检查车门中的电动窗是否能够在“局部”操控。
    2.检查电动座椅模块(PSM):检查座椅是否可以移动。
    3.检查多媒体模块(MMM):检查是否能够插入或退出碟片。
    4.检查空一调控制模块(CCM):检查功能,鼓风机必须吹气。然而,如果CAN通信中断,空调(A/C)不会工作。
    经检查发现,驾驶员侧车门模块(DDM)/乘客侧车门模块(PDM)车门中的电动窗能够在“局部”操控,电动座椅模块(PSM)、空调控制模块(CCM)都能工作,电源供应和接地故障可以排除了,看来问题出现在CAN线上。
    对于沃尔沃车辆来讲,一般而言HS-CAN(高速网络)限于发动机室/传动系统,而MS-CAN(中速网络)则限于乘客车厢和后备箱。针刘一此车这些故障现象及仪表报警信息来看,问题都来自车辆网络中的中速CAN(如图3所示)。

    1.检查CAN网中的电阻,断开蓄电池负极,对于MS-CAN(中速),终端电阻器位于中央电子模块(CEM)和驾驶员信息模块(DIM)中,量取OBI)诊断盒3号插脚和11号插脚之间的电阻,电阻值应当为55~65Ω。实际电阻为62Ω,在正常范围内,说明中速CAN网的主线路正常,但是我们无法检测到在没有终端电阻器的分支上发生的断路(如图4所示)。

    2.检查CAN网络中的对地或对电源短路,同样是断开蓄电池负极,量取OBD号3号脚和16号蒯电压)之间的电阻,3号脚和4号脚(接地)之间的电阻都应大于1kΩ,实际为3kΩ,正常,接着量取OBD 11号脚和16号脚(电压)之间的电阻,11号脚和4号脚(接地)之间的电阻应大于1kΩ,实际为无穷大,说明有断路的情况(如图5所示)。

    3.接着连接蓄电池,钥匙开到2挡,测量检查CAN线的电压,测量OBD3号脚和4号·脚(接地)。电压应为2.8~3.2V,实际为13V蓄电池电压,明显偏大;测量11号A4和4号脚(接地),电压应为1.8~2.2V,实际为10V电压,明显偏大;测量3号脚和11号脚电压,电压正常应当介于0.55~0.90V之问,实际电压差为3左右,明显偏大(如图6所示)。因为控制模块正在干扰网络时,电压差会更大,每次断开一个控制模块的同时,测量电压差是定位发生故障之控制模块的可靠步骤,这就是所谓的逐步排除法。电压降至正常值时,表明已经找到了发生故障的控制模块。

    故障排除:接着开始尝试断开模块,考虑到一般模块都在隐蔽的地方装着,CAN线也不容易断裂或磨破,只有经常活动的部位才容易出问题,突然想到最开始查找故障时,驾驶员侧车门上的功能都无法正常使用,驾驶员车门开启的次数也是最多的,而且驾驶员侧车门模块(DDM)安装在车门内衬里面,要想断开驾驶员侧车门模块(DDM)最简单的方法就是断开车门线束与车身线束的连接点,于是就把驾驶.员侧车门与车身连接线束的大插头给断开,幸运的是电压突然降到了0.5V正常范围,说明问题找到了。然后把车身大插头的外皮扒开,发现断了两根线(如图7所示)。杳看线路图得知,这两根双绞线就是CEM(中央电子模块)到DDM(驾驶员侧车门模块)的CAN线。至此,故障原因找到,CAN线断裂重新包好线束,删除故障码试车。一切正常,故障解决。

    故障总结:这是一个典型的CAN线故障,遇到类似故障时,首先我们应该先确定故障现象,并从中获取一些重要信息,结合资料认真去思考去总结,有理有据地进行故障分析与排杏,然后按照从易到难的顺序逐一排除,这样我们会很快找到问题所在,同时也会少走很多弯路,提高效率。
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