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解读威朗轿跑大牛底盘!操控就是带感~

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王知易 发表于 2015-12-2 16:04:51 | 百度  谷歌  雅虎  搜狗 | 搜搜  有道  360  奇虎 
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威朗轿跑/GS版上市也近半个月时间了,从上市的那天就十分关注,今天就来简单聊聊这威朗轿跑吧。
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      要聊威朗轿跑/GS版,首先就得了解它的前世今生,其实它源于一款正宗的欧洲货——欧宝雅特,德国除开土豪味儿浓郁的BBA,还有着有点儿小个性的欧宝!而雅特这款车作为欧宝的看家宝已经更新到了11代!重要的话要说三遍对吗~是11代~代~代……别的不说,个人觉得一款车能经久不衰,一定是有道理的,起码品质上是过得硬的。
      而威朗轿跑和GS版就是中国版的雅特,别看虽然是挂着老美的标,却透露着原汁原味的欧式血统。外形什么的就不多说了,怎么时尚动感怎么来!

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      接着就要说重点了,聊点儿核心的内容,那就是它的悬挂部分了。其实通过宣传可以看到,这款车的调校是在纽伯格林完成的,不得不承认的是,如果一台车需要应付纽伯格林,还是得有两下子的。据说威朗轿跑/GS版在纽伯格林做了一年多的专业测试和调校,从而让这款轿跑车有更强的操控乐趣和运动基因。
首先看一张纽伯格林赛道的图片,虽然德文表示看不懂,看个大概吧~

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   其实威朗为了应付这举世闻名的赛道,做足了准备,看图说话吧。

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       这套加强并且优化过的扭杆梁后悬+欧宝专利瓦特连杆可以说是一对配合十分默契的组合了吧,在威朗三厢版上也是这套系统,不过因为两厢版和三厢版可能会有些针对性的调教,而且也没试驾过轿跑和GS,就不做比较了,这里只说一句,三厢版的这套系统很好的平衡了运动性和舒适性,说白了就是不偏科吧,放在这里也算大同小异。
      说回来,官方给出的解释这套后悬采用抗屈服强度达1200Mpa的高强钢打造,能有效的解耦横向和纵向受力,急转弯的时候,由于有这套瓦特连杆的作用在,使得整个底盘的支撑性感觉还是不错的,过弯的感受还算是挺利落干脆,加上滤震效果也好,舒适性在同级别里我个人觉得算相当可以的。

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       而带有回弹弹簧的减振器和中控稳定杆的加入,就使得它的车身侧倾有了更好的控制,这样一来,车身的稳定性就大大提高了,操控的精准度和灵活性也得到了提升。我个人倒是还觉得,两厢版的车型除了调校上的因素,本身短小精干的车身就对操控带来了更好的手感,更何况源自一台纯正的欧式小车,算是原汁原味的欧式偏精准范儿的操控感吧。

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       后悬架的减震器与弹簧独立布置,分散了受力传递的途径,减少了车身振动以提升舒适性,这样一来,毫无疑问舒适性就会有所提升了。然而提升了舒适性的同时,它也并没有忘记自己属于轿跑阵营,操控的那个酸爽在一些海外媒体的测试中有所了解,像是起伏路面和极限过弯,都算是很轻松自如,方向盘的精准度也高,想想应该是挺有驾驶乐趣的一台两厢车了。

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       带传动式齿条的电子助力转向系统(Belt-Drive EPS)配合上刚性更强却重量降低40%的全铝材质前副车架以及铝制转向节+中空横向稳定杆,就使得操控感有了更加好的提升了。电子助力转向算是现在运动级轿跑,或者说是这个级别的一张准入证吧,因为电子助力的精准性和操控性更加的好,而文中提到了刚性强重量低的全铝前副车架等等,重量轻首先就为操作的灵活性预留了空间,打个比方,瘦子的灵活性怎么样都比大胖子要来的轻巧吧,而转向节和中空横向稳定杆的加入从字面上就可以理解到是为车子的驾驶稳定性做贡献的一项。
————————————————————说在最后————————————————————
无论从图片还是视频里透露出的信息,这台车主打的是具有一流操控质感和乐趣,并且从现在所曝光的照片来看,颜值也非常高,挺适合我们这类喜欢时尚个性的年轻一族的。而纽伯格林的长时间调校也不止是说说而已,如果没点真功夫,那可是会被笑话的。加上历经11代进化演变而来的车型,所搭载的专利技术,虽然还没有机会真正去试驾,但对这台车散发出的运动质感和驾驶乐趣,还是挺期待的。

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陶厘人 发表于 2015-12-2 22:13:40 | 显示全部楼层
去试驾了顶配版的,发动机启停技术直接就不能用,另外,内饰味道大了些

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消液黄 发表于 2015-12-5 23:55:22 | 显示全部楼层
{:3_48:}感谢分享,学习下~

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追梦的翅膀 发表于 2015-12-7 09:23:27 | 显示全部楼层
相当不错,感谢无私分享精神!

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