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[车主说事] 机油油品大扫盲,如何正确选择以及认识机油(春节巨献)

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贺岐帆uxr 发表于 2016-2-10 06:39:35 | 百度  谷歌  雅虎  搜狗 | 搜搜  有道  360  奇虎 
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机油,这两个字对车友们来说是熟悉的不能再熟悉了,它不仅仅只是给发动机提供润滑这么简单....还有发动机的寿命,油耗,环保,舒适,动力以及经济都有很大的关联.... 也许很多人会说,一个机油而已哪来这么多功能?这么复杂?不认识就买好的,全合成的就行了~在这里我非常明确的说!错了!!!是大错特错!!!!!!不是所有的合成机油就是好的与最适应自己的!为什么??????继续往下看~你们就会明白为什么了,!
  汽车的生产与技术创新当中都会根据每个国家文化和交通,环境以及联合组织来定. 比如常见的车系当中日系车辆经济性,德系车辆操控性,美系车辆安全性. 都有着自己不同的优势,那么对发动机的设计都有着不同的地方.所以世界上的润滑油生产公司需要根据各国的汽车制造商以及环保组织来为它们生产的机油添加不同的添加剂来保证车辆的发动机得到最好的经济性以及动力.
  说到这里就会让很多车主头疼起来,由于对机油的认识不深,所以只有相信4S店所谓原产机油,可是他们往往对要使用原产机油的客户群体不冷不热,因为原产机油的利润不高,他们也是使用品牌机油推荐给客户群体,因为利润高,但针对的车型是不是都能对应?也许能也许不能,但是呢,我能非常确定以及肯定的是!4S店的员工推荐用油,他们有很多都不知道更是无法详细的解释出为什么要使用这款机油,唯一能给你的就是,你的车用合成机油好再或者就是专用.(比如嘉实多公司出的极护成为德系大部分车专享用油),你们说,是不是如此?
                                    何为专用油?各大车系专用油是机油生产商为各个公司车系赞助后,在一些大型比赛中取得优异的成绩(因为各种比赛太多,那么所用的油品也会不一样)以及****************************************这个大家应该懂得.还有一些知名汽车生产厂家的专用以及推荐用油都会出现不同的机油生产厂家.
   为了让车主们更好的去选择与如何选择,再也不用去只买贵的,而不是买适合自己机油(前提是要买到真品,不要以为4S就没有假的) 那么如何才能正确的认识机油与区分机油品质和成分?车主们先弄清楚机油包装上的那些英文简称以及那些数字都是什么意思.
                      (图一 进口金美孚一号 正面)

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(图二 进口金美孚一号 背面)

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  先说说机油包装背后或者前面会有SAE,API,ACEA, ILSAC, JASO,ASTM等等(如图1与图2)几个字母到底是什么意思和含义?我想多半车主都理解不了可能也有部分车主知道但是不知道其中真正含义,与作用.包括4S店以及修理厂人员. 现在我给大家解释一下.
  SAE是美国汽车工程协会的简称,
  API是美国石油协会的简称.
  SAE后边的标号标明机油的粘度值,而API后边的标号则标明机油的质量级别,比如10W-40就是它的SAE标准粘度值,这个粘度值首先表示这个机油是复级润滑油(现在民用领域已经基本没有单级润滑油了),W代表WINTER冬天,W前面的数字是代表倾点温度,简单来说就是结冰点温度.10W的机油对应的结冰点温度是-25℃,其它常见的0W是-35℃,5W是-30℃,15W是-20℃.W后面的数字代表机油在100℃时的运动粘度,数值越高说明粘度越高。
    40代表100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间,而不是一些人认为的是可以在40℃之下使用.要知道,发动机运转时的温度不一定是取决于环境气温的,长时间高转行车发动机温度轻易就可以到达100℃,可我们目前还没有100以上标号的机油咯.如果真是如此,那车跑不到10公里不就交代在路上了.
   API SM代表这个润滑油达到了汽油发动机润滑油最新的认证.在我国国四标准下,现在只有SH,SJ,SL,SM四种标号的机油是可以被使用的。不同的标号代表了机油添加剂中的锌含量和磷含量标准,SM级的机油是现在标准最高的,锌和磷含量最低的,对我们爱车的三元催化器也是最好的.SH和SJ标号的机油基本是对应2001年之前的环保标准的.
  ILSAC,意思为国际润滑剂标准化及认证委员会.
  ACEA,意思为欧洲汽车制造协会.
  JASO,意思为日本汽车标准组织.
那么这些协会主要作用是什么?他们的工作的内容是什么?
1、API背景介绍

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   API是美国石油学会(AmericanPetroleumInstitute)的英文缩写。API建于1919年,是美国第一家国家级的商业协会,也是全世界范围内最早、最成功的制定标准的商会之一。
  API的一项重要任务,就是负责石油和天然气工业用设备的标准化工作,以确保该工业界所用设备的安全,可靠和互换性.制定协调标准是API最早和最成功的项目之一,自1924年发布第1个标准开始,API现在已发布了500个标准.API是ANSI认可的标准制定机构,其标准制定遵循ANSI的协调和制定程序准则,API还与ASTM联合制定和出版标准,此外,API积极参加适合全球工业的ISO标准的制定工作,是ISO/TC671SC9井口设备和管线阀门的秘书处.
  API标准应用广泛,不仅在国内被企业采用和被美国联邦和州法律法规以及运输部,国防部,职业安全与健康管理局,美国海关,环境保护署,美国地质勘查局等政府机构引用,而且也在世界范围内被ISO,国际法制计量组织和100多个国家标准所引用.
  API标准主要是规定设备性能,有时也包括设计和工艺规范,标准制定领域包括石油生产,炼油,测量,运输,销售,安全和防火,环境规程等....其信息技术标准包括石油和天然气工业用EDI,通信和信息技术应用等方面.
  API在美国国内以及在世界其他国家都享有很高的声望,它是美国商业部和美国贸易委员会承认的石油机械认证机构.它所制定的石油化工和采油机械技术标准被许多国家采用,中东,南美和亚洲许多国家的石油公司在招标采购石油机械时,一般都要求佩有API标志的产品才能有资格参加投标.因此,拥有API标志的石油机械设备不仅被认为是质量可靠而且具有先进水平.API已发展成为不仅在美国,而且越来越多地成为世界石油工业活动的有机组成部分.
2、API标志及其使用权
  API会标是美国石油学会的学会产品标志,始于1924年,目的是为了鉴定生产的设备,材料,并提供能符合API质量体系和产品标准的生产企业.该标志经美国注册登记.未经许可任何人不得使用.
  API取证即通过一个申请,检查,确认程序,有API向产品技术商符合API产品规范,质量保证体系(ISO9000)符合API质量纲要规范的制造厂授予证书,允许制造厂在其产品上使用API会标标志.API取证的实质是商标转让使用的授权活动.
3、API对会标的说明
(1)只授予通过API认证的制造厂;
(2)不是对制造厂的担保;
(3)不是对设计的赞同;
(4)不是对产品的担保;
(5)制造厂保证经确认的产品,每一个都符合制造时的API规范;
(6)API承认制造厂在遵守制定的API标准方面受到了API的信任.
除API的标准外还有其它一些权威机构也制定了相应的标准来评定发动机油的品质,现在介绍一下评定机油品质等级的几个国际组织.
二、ACEA标准

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ACEA(欧洲汽车制造协会),全称:(AssociationdesConstructeursEuropeens),总部设在比利时的布鲁塞尔,是1991年5月取代CCMC而成立的组织,CCMC是欧洲共同市场汽车制造商协会它是ACEA的前身,有与ACEA相似职能。ACEA组织每两年修订一次该组织汽车润滑油规格,其部分指标与API通用。是欧洲汽车制造业对于汽车用润滑油的检验认证标准,从技术要求上,要高于我们俗知的美国API标准,因此了解ACEA标准对于广大车友在选择机油的时候有积极的参考意义!
1、发展历史:
由于欧洲九十年代大量的汽车制造业厂商的重組,因此从1996年1月以后,原本老的欧洲润滑油检验认证标准CCMC的规范标准由ACEA所取代。以前只要原則上在欧洲有设厂的公司,即可加入CCMC的会员并参加认证。現在则严格要求到一定要在欧洲生产制造的汽车才有资格参加ACEA的会员和认证,代表了润滑油的世界先进技术标准。
  按照发布时间;它有ACEA1996、ACEA1998、ACEA1999、系列规范标准,详细关系看以下:
公布日期启用日期停用日期:
ACEA1996 1997 2000.
ACEA1998 1999 2002.
ACEA1999 2000 2004.
ACEA2002 2003.
最新的ACEA2002标准指标大幅度提高,看来汽车制造商现在越来越强调机油的低粘度以减低燃油油耗,同时非常强调机油粘度的STAY-IN-GRAND(实际使用中粘度一直保持其原有的粘度级别内)的能力以保证润滑性能。
2、级别类别标准:
ACEA等级自从1996年1月起实施,它代替了CCMC等级体系。每个等级由字母和数字组成,如A2-96字母表示应用领域:A=轿车用汽油机,B=轿车用柴油机;E=货车用柴油机;第一个数字表示品质:1=特殊要求,2=一般要求(标准),3=严格要求;96表示这一规范从1996年1月开始应用。
在最新的ACEA2002标准中:
1.汽油引擎类润滑油-被区分为五种品质等級:
A1经济燃油,低黏度。相当于APISJ级别(半合成及全合成)。
A2主要产品区间。相当于APISG、SF级别(矿物油及半合成)。
A3较高等级产品,相当于APISL级别。(半合成及全合成)。
A4、A5最高等级产品,超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)。
2.轻柴油引擎类润滑油---被区分为五种品质等級:
B1经济燃油,低黏度。相当于APISJ级别(半合成及全合成)。
B2主要产品区间。相当于APISG、SF级别(矿物油及半合成)。
B3较高等级产品,相当于APISL级别。(半合成及全合成)。
B4、B5最高等级产品,超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)。
3.重柴油引擎类润滑油被区分为四种品质等級:
E2中型到重型功率。
E3重型的功率。
E4高品質的產品。(半合成及全合成)。E5最高等级产品,超越现有API所有机油标准!(2002增加项目)。
因此要结合用API等级与更严格的欧洲ACEA规范一起用来判断机油的性能,他比API、CMCC在对于引擎方面的测试有了更严格的要求
   常见的汽车用润滑油的主要组织有美国和欧洲的三联体
1.美国的三联体:API、ASTM、SAE是美国润滑油体系的三方组织,简称美国三联体。
API:美国石油学会(AmericanPetroleumInstitute)
在汽车润滑油方面,负责制订质量分类。API将汽车发动机油分为S-汽油机油,C-柴油机油。S的含义是Service,服务;Spark,点燃。C的含义是Commercial,服务;Compression,压燃。汽油机油规格从1930年的SA发展到目前最高档的SJ,分别是SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ,其中SI空缺是为避免与国际单位制缩写SI混淆。柴油机油规格从CA发展到现在最高档的CH-4,分别是CA、CB、CC、CD、CD-II、CE、CF、CF-2、CF-4、CG-4、CH-4,其中CD-II和CF-2是二冲程柴油机油,CF和CD的性能相差不多,只是发动机试验的要求较为严格而且应用范围更广。API将齿轮油分类为GL-1、GL-2、GL-3、GL-4、GL-5等。
ASTM:美国材料及试验学会(AmericanSocietyforTestingandMaterials)

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在汽车润滑油方面,制订台架试验方法。如汽油机油测高温粘度增长的程序III和低温油泥控制的程序V试验等。
SAE:美国汽车工程师学会(SocietyofAutomotiveEngineers)

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在汽车润滑油方面,负责制订粘度分类。如SAE40,SAE5W40在发动机油中分别表示只能在北方夏季使用的单级油和四季通用的多级油。W表示冬天(Winter),W前面的数字对应冬季的使用温度,表示在零下25℃可顺利启动;W后面的数字表示高温粘度.(下面在说常见车型使用机油运动粘度。)
2.欧洲的三联体:ACEA、ATIEL、ATC是欧洲的三联体,如果在加上CEC则称为四联体。
ACEA:欧洲汽车制造商协会(AssociationdesConstructeursEuropéensdAutomobiles)
是在CCMC(CommitteeofCommonMarketAutomobileConstructors,欧洲共同体汽车制造商委员会)解散后成立的组织。在汽车发动机油方面制定适合欧洲的发动机油规格。ACEA于1995年12月颁布了汽油机油和柴油机油新规格。1996年1月起完全代替过去CCMC的老规格--G4、G5(汽油机油),D4、D5(柴油机油)。1997年1月起强制执行。其规格每两年变动一次。
   ILSAC:国际润滑剂标准化和批准委员会(InternationalLubricantStandardizationandApprovalCommittee):
于90年代初,由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)共同发起。
   JASO:日本车辆标准组织。也是评定车用发动机的机构之一,它是由日本的石油公司、添加剂公司、汽车制造商及日本政府共同组成,所制订的规范适用于日本及太平洋国家,用于补充API测试规范。
  API SN与SM的区别: API SM级与SN级的变化,从产品本身的配方来说其实并无太大差异,这个升级更多的是一种标准上的对应变更。 2004年初ILSAC(国际润滑油认证体系)通过了GF-4规格以后,API(美国石油学会)下属的LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API SM / ILSAC GF-4高性能汽油机油的规格标准。
       目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3 规格。从规格要求上来说,大致的对应关系是:GF-1、GF-2和GF-3满足API?SH和SJ的所有要求,但是GF认证的产品还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说,GF规格就是API规格+节能,也就是说GF-4规格=API SM级别 + EC节能认证。而现在使用的GF-5规格=API SN级别 + EC节能认证。
   ILSAC油品委员会相对涵盖范围较小,所以相对于API而言,更为大家所不熟悉。基本上范围仅涵盖北美洲及日本地区。而且也仅有汽车制造商所推荐的低粘度等级如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 节省燃油的标准。
  API 品质等级则是由美国石油学会全权掌管与核准的,其下的润滑油委员会负有制定与核准各种等级标准的单独责任。 API 既有品质等级分类使用与全球地区而且包含各种不同的SAE黏度等级。除前面提到的等級外,还包括常用的复级黏度如 10W-40 、 20W-50 和单级黏度在內。
          问题又来了,很多车主也会问到API SN与SM不都是合成机油?会有什么区别?与关系?
   API SM级与SN级的变化,从产品本身的配方来说其实并无太大差异,这个升级更多的是一种标准上的对应变更。
   2004年初ILSAC(国际润滑油认证体系)通过了GF-4规格以后,API(美国石油学会)下属的LC(润滑剂委员会)于2004年5月29日投票通过了API SM / ILSAC GF-4高性能汽油机油的规格标准。
   API的分级标准都比较熟悉了,简单介绍下ILSAC。ILSAC是由美国汽车制造商协会(AAMA)和日本汽车制造商协会(JAMA)20世纪90年代初共同发起。
   并于1990年10月颁布了对于小汽车发动机用油的测试规格GF-1,目前制订了汽油机油的GF-1、GF-2 和GF-3 规格。从规格要求上来说,大致的对应关系是:GF-1、GF-2和GF-3满足API?SH和SJ的所有要求,但是GF认证的产品还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说,GF规格就是API规格+节能,也就是说GF-4规格=API SM级别 + EC节能认证,而现在使用的GF-5规格=API SN级别 + EC节能认证。
   ILSAC油品委员会相对涵盖范围较小,所以相对于API而言,更为大家所不熟悉。基本上范围仅涵盖北美洲及日本地区。而且也仅有汽车制造商所推荐的低年度等级如 SAE 5W-20 、 5W-30 、 10W-30 的油品才能通過 GF-4 节省燃油的标准。
  API 品质等级则是由美国石油学会全权掌管与核准的,其下的润滑油委员会负有制定与核准各种等级标准的单独责任。 API 既有品质等级分类使用与全球地区而且包含各种不同的SAE黏度等级。除前面提到的等級外,还包括常用的复级黏度如 10W-40 、 20W-50 和单级黏度在內。
   API?SM/ILSAC?GF-4的规格推出后, 2006年10月,API下的润滑油委员会曾与Ciba特种化学品公司以不公开的会议方式,讨论关于 API SM 等級潤滑油的磷含量限度值。因为磷对汽车的排放系统是有害的,而且ILSAC在04年通过的GF-4规格中将机油磷含量的限度值定在 0.08%,但 Ciba的提议是含磷量上限值应该为0.10%。原因是SM等级机油虽然在2004 才推出,但市面上大部分的汽车是在1996年以后生产的,这些车子的排放设计,是可以使用含磷量在 0.10%的机油产品的。这一项的指标其实是GF-2与GF-3 等级机油的标准。至于 2004 年及以后的新车排气系统,则使用 GF-4 油品,其 0.08% 含磷限制值是可以有保护作用的。因为众多方面未达成一致,在上述的背景下,出现了SM向SN的升级,即在排气系统兼容性(磷上限)的一个过渡处理,SM级的机油在这一指标上可以有一定的弹性,而SN级则完全符合GF-4的规范,除了不通过ILSAC的节能认证。换言之,API SN级的机油与SM级别的机油,在基础油主要配方上并无根本性的差异,而是在一些涉及到排放兼容性方面的添加剂种类与含量做了一些调整。对于新生产的汽车排放系统是有利的。其它的引擎保护性方面,应该说没有太显著的提升。
     以上资料有自己找的,也有自己经验所学习过来的,现在重点说说目前油品的选择最混乱的车系大众。
德国大众发动机机油规格认证体系认知
VW500.00:除非车辆本身注明须使用其他规格的机油,可适用于1999年8月出厂前VW/AUDI全车系汽油引擎。
VW502.00:针对苛刻环境设定的规格,适用于诸如高温、潮湿、坡地及经常在市区内等环境驾驶使用。
VW503.00:本规格的重点,使用高端长效机油可以延长换油周期,达到15000公里一换,同时配合长效机油滤(机油滤或7500公里换)。
VW503.01:除了503.00所涵盖的规格之外,加强了V8、W12等多气缸、大排量引擎需求的润滑等级。
VW504.00:汽油引擎规范中的最新标准,除涵盖以上标准之外,还加强了节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
柴油引擎部分:
VW505.00:适用于除泵喷嘴发动机之外的VW分配泵及共轨柴油引擎。
VW505.01:适用于配备涡轮增压泵喷嘴之TDI引擎。
VW506.00:适用于除了涡轮增压泵喷嘴之外的VW柴油引擎。
VW506.01:适用于VW集团的涡轮增压泵喷嘴TDI引擎及涡轮增压共轨高压喷射TDI引擎。具有“加长换油周期”特性。
VW507.00:柴油引擎规范中的最新标准,除涵盖506.01标准以外,还加强节省燃油、清静排气、清洁引擎内部等功效。
  以上为进口大众认证的标准。
大众如今最普遍的发动机为TSI缸内直喷发动机,发动机属于高温型,在于国内汽油品质极差根本无法充分燃烧,导致发动机爆震与进一步升高发动机温度,(看看国内与国外汽油的对比图中左边不是矿泉水,而是纯进口奥迪车中放出来的,黄色的为祖国伟大的97号)

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可想而知这么的区别,所以对机油的选择要求会更加严格.
大众车型特别为TSI发动机车型,应选择100度运动粘度下大于12,150度高温高剪切粘度大于3.5。

到目前为止能满足大众VW 504.00规格的5-30的润滑油不会有很多,虽然嘉实多也在其中.
一直无法查到数据粘度,咨询天猫专营店解释说,11.9而京东说9.8,我已经醉了,在几天追问和打听,得到几个有效数据,大家参考。

Castrol EDGE 5W-30463740ChinaChinese (Simplified) (CN)

Castrol EDGE 5W-30 LL468567GlobalEnglish

Castrol EDGE 5W-30 FE467527ChinaChinese (Simplified) (CN)

Castrol EDGE 5W-30 FE467527ChinaChinese (CHS)

好吧,应该大家清楚了,说说症状吧,粘度选择不够的情况下,发动机寿命减短,烧机油明显(特别为前期选择错的)发动机噪音过大,动力不足,(但是新换机油前期明显提速明显有变强,2000公里以后越来越差)
建议选择用油
一般合成机油0W-40或者5W-40 认证标准达到VW 502 00的粘度标准都会超过12。
比如金美孚1号0-40,机油粘度是我请人做过鉴定当时一共拿去5瓶,100度动态下13.6左右,低温动力保持的稳定。

如果对30偏爱的客户可以选择以下几个品牌。
安索;欧规AEL   5-30   长效,低粘度配方机油。

美孚1号 ESP 5W-30 Fully Synthetic Motor Oil

力魔4200

MOTUL Specific  5W30

壳牌的灰壳 AV-L 5W-30这些为常见的,但是能符合大众504.00规格的机油不会有很多,以上进口机油,个人推荐安索。粘度,高温高剪切高于大众标准,以上为大众与奥迪系列最合适的机油粘度选择。
有些朋友会问全合成机油包装是的“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”是什么意思?



有些朋友会问全合成机油包装是的“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”是什么意思
       很多朋友被这几个名称弄得晕头转向。简单点讲,矿物油就是用最基本的塔底油提炼而成的润滑油,成分差、寿命短性能低但价格低廉。半合成油是在矿物油的基础上做了一些提纯优化出来的产品。而全合成油是提炼出原油中较好的成份作为基础,经过化学反应并透过人为的控制下达到预期的分子形态,稳定,高性能,耐久性强的产品。全合成机油是目前最好的机油产品,价格也是最高的,机油外包装上一般会有“Full Synthetic”或者“100% Synthetic”的标识。各大厂商的矿物油和半合成油产品差异化极小,但在全合成产品上各个厂家性能取向并不一样。有些厂家注重清洁,有些主打高转激烈驾驶的保护,有些主打长寿命。在不同级别机油的选择上,我们建议根据自己的经济状况,车辆年限,行驶路况,驾驶习惯等进行选择,不要贪图便宜,也不要一味追求贵价高性能的机油。
在说简单说下日系中本田系列的选择以及认证。




日系车辆对机油要求的粘度不高,只要大家在选择机油时看先看以下车辆的保养手册,在对比下所选择油品包装上的几个认证就可以了,

API SN  SM ;ILSAC  GF-5 DF-4  ACEA A1/B1;A5/B5   然后在对比SAE美国汽车工程协会油质标准选择就不会错了

美系以及法系车辆同样看过保养手册后对比SAE油质标准以及API SN  SM ;ILSAC  GF-5 DF-4  ACEA A1/B1;A5/B5  
是完全没问题的,B级私家车主,个人建议选择长效,节能类型。
根据湖北地区气候情况,日系,美系,韩系,法系车友可以全年对应以上我所介绍品牌中5W-30类型油品除了为大众推荐的几款以外。
      奥迪大众车辆如用5-30最好在推荐的几款机油中选择,如公里数在5万以上还是添加5-40粘度高于14的油品.
以上介绍仅为家用车推荐使用,大马力以及改装车型如有在机油油质选择有困难或者异议时可以通过汽车之家荆州车主营QQ群向我质询。
                           注:对于有些车型的专用油是无法达到标准(这个标准包含目前国内汽油油品,路况,空气质量导致车型对油品进一步提高)以及少数车型有特殊技术的一定要正确选择!建议带有缸内直喷技术以及纯进口大排量车型每箱汽油使用添加剂(提高辛烷值类型的添加剂而不是燃油宝)能够提升动力,节油,减少发动机燃烧积炭,发动机爆震以及预防发动机提前烧机油现象。
QQ群;95145124
   
               
               

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dljlka958 发表于 2016-2-10 12:21:36 | 显示全部楼层
头都看大了,不过还是要顶一个

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lovekbe99 发表于 2016-2-10 13:12:30 | 显示全部楼层

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我的关键词   鄂州市 091624t8ff7ddtf3fpd8zf




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何末斤 发表于 2016-2-10 18:55:55 | 显示全部楼层
学习了

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罗妆舌 发表于 2016-2-12 16:49:17 | 显示全部楼层
这都不射。

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我的关键词   鄂州市 091624ki9itkt9tnkilxyx

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